martes, 17 de agosto de 2010
‘El Capital’. Por Marcos Durán
Filósofo, sociólogo y pensador socialista, nacido en 1818 en Prusia, la actual Alemania, Karl Marx fue junto con Friedrich Engels, el padre ideológico del socialismo. Siempre perseguido por sus ideas políticas, Marx se instaló en Inglaterra en donde publica su obra cumbre: “El Capital” (Das Kapital, 1867). El sueño de Karl Marx fue desarrollar una teoría económica capaz de aportar las bases para abolir las injustas diferencias sociales, la pobreza y la acumulación inequitativa del capital. Soñaba con una sociedad ideal y perfecta, en la que el ser humano se relacionase en paz, armonía e igualdad.
Hace menos de 5 años, un 29 de Noviembre de 2005, Grupo Posadas, el consorcio hotelero más grande de México, ganó la licitación para comprar la línea aérea más antigua del país: Mexicana de Aviación. En ese tiempo, el Gobierno Federal, propietario de Cintra, consorcio que la controlaba, informó que mediante licitación pública se había vendido Mexicana de Aviación en 165 millones de dólares, que en ese tiempo tenía ventas de mil 200 millones de dólares. Andrés Conesa, que dirigía Cintra aceptó que el costo real de Mexicana de Aviación era de mil 400 millones de dólares.
Por su parte Grupo Posadas, al adquirir Mexicana de Aviación derrochó entusiasmo afirmando que “El haber sido los ganadores para la compra de Mexicana, desde el principio nuestra primera y mejor opción, nos deja satisfechos del esfuerzo realizado para lograrlo”; “Es un orgullo liderar Mexicana, ya que se trata de una línea aérea con 85 años de experiencia que opera la flota más moderna y que ha creado una cultura empresarial de solidez y grandes fortalezas”.
Para rematar, Gastón Azcárraga, presidente de Grupo Posadas dijo: “Esta compra marca una nueva etapa en la historia de Grupo Posadas. Creo firmemente en el talento mexicano de ambas empresas y estoy seguro de que el trabajo enfocado y certero de nuestros equipos dará extraordinarios resultados para los dos grupos”.
Desde entonces, Mexicana de Aviación registró un incremento de sus ingresos de entre un 5 y 10 por ciento en promedio. Su deuda en cambio se disparó. Al cierre de 2009, registró un capital negativo de dos mil 237 millones de pesos. Los ingresos en 2009 sumaron 23 mil 22 millones de pesos, en tanto, las pérdidas ascendieron a dos mil 467 millones de pesos.
Al cierre de 2007, el capital contable de la empresa era de 214 millones de pesos, pero, en 2009, los pasivos ascendieron a 13 mil 987 millones de pesos, con activos por 11 mil 750 millones de pesos.
El año pasado, el Gobierno Federal a través de Bancomext puso a disposición de la industria aérea nacional un total de dos mil 156 millones de pesos para aminorar el impacto del virus de la influenza.
De ese total, mil 700 millones de pesos se destinaron a un crédito a Aeropuertos y Servicios Auxiliares con el objetivo de extender los plazos para que las aerolíneas pagaran el combustible. De ese fondo, Mexicana de Aviación captó 24 por ciento.
Hoy, cinco años después de su compra y de su sistemático saqueo, Mexicana de Aviación está quebrada y piden la ayuda del gobierno. La empresa, por supuesto culpa a sus empleados y trabajadores de su caída.
De ser rescatada por su carácter estratégico para el desarrollo y la seguridad nacional, se daría otra vez el ya tradicional negocio usurero de la crisis capitalista: la quiebra de empresas privadas, rescatadas por los gobiernos, en este caso el mexicano financiado con el dinero de los impuestos del conjunto de la sociedad.
El ejemplo eterno de la privatización, del saqueo de los grandes accionistas y ejecutivos que las quiebran, ya que al fin de cuentas el gobierno los rescata y quienes pagan somos los mexicanos.
Convertido en una especie de profeta y vaticinador de los desastres económicos; en su obra “El Capital”, hace 133 años, Karl Marx predijo que los dueños del capital llevarían a la quiebra a los bancos (y otros negocios) hasta hacerla insoportable y que finalmente los bancos tendrían que ser adquiridos por el estado.
La socialización de las pérdidas y la privatización de las ganancias. Marx también llegó a afirmar que el ejecutivo del Estado moderno no es otra cosa que un comité de administración de los negocios de la burguesía.
Fuente: Vanguardia
Hace menos de 5 años, un 29 de Noviembre de 2005, Grupo Posadas, el consorcio hotelero más grande de México, ganó la licitación para comprar la línea aérea más antigua del país: Mexicana de Aviación. En ese tiempo, el Gobierno Federal, propietario de Cintra, consorcio que la controlaba, informó que mediante licitación pública se había vendido Mexicana de Aviación en 165 millones de dólares, que en ese tiempo tenía ventas de mil 200 millones de dólares. Andrés Conesa, que dirigía Cintra aceptó que el costo real de Mexicana de Aviación era de mil 400 millones de dólares.
Para rematar, Gastón Azcárraga, presidente de Grupo Posadas dijo: “Esta compra marca una nueva etapa en la historia de Grupo Posadas. Creo firmemente en el talento mexicano de ambas empresas y estoy seguro de que el trabajo enfocado y certero de nuestros equipos dará extraordinarios resultados para los dos grupos”.
Desde entonces, Mexicana de Aviación registró un incremento de sus ingresos de entre un 5 y 10 por ciento en promedio. Su deuda en cambio se disparó. Al cierre de 2009, registró un capital negativo de dos mil 237 millones de pesos. Los ingresos en 2009 sumaron 23 mil 22 millones de pesos, en tanto, las pérdidas ascendieron a dos mil 467 millones de pesos.
Al cierre de 2007, el capital contable de la empresa era de 214 millones de pesos, pero, en 2009, los pasivos ascendieron a 13 mil 987 millones de pesos, con activos por 11 mil 750 millones de pesos.
El año pasado, el Gobierno Federal a través de Bancomext puso a disposición de la industria aérea nacional un total de dos mil 156 millones de pesos para aminorar el impacto del virus de la influenza.
De ese total, mil 700 millones de pesos se destinaron a un crédito a Aeropuertos y Servicios Auxiliares con el objetivo de extender los plazos para que las aerolíneas pagaran el combustible. De ese fondo, Mexicana de Aviación captó 24 por ciento.
 |
| En Julio de 2009 mexicana presentaba orgullosamente, su avión de promoción Turística "VIVE MÉXICO" Al pié del avión, el entonces titular de SECTUR, Rodolfo Elizondo |
De ser rescatada por su carácter estratégico para el desarrollo y la seguridad nacional, se daría otra vez el ya tradicional negocio usurero de la crisis capitalista: la quiebra de empresas privadas, rescatadas por los gobiernos, en este caso el mexicano financiado con el dinero de los impuestos del conjunto de la sociedad.
El ejemplo eterno de la privatización, del saqueo de los grandes accionistas y ejecutivos que las quiebran, ya que al fin de cuentas el gobierno los rescata y quienes pagan somos los mexicanos.
Convertido en una especie de profeta y vaticinador de los desastres económicos; en su obra “El Capital”, hace 133 años, Karl Marx predijo que los dueños del capital llevarían a la quiebra a los bancos (y otros negocios) hasta hacerla insoportable y que finalmente los bancos tendrían que ser adquiridos por el estado.
La socialización de las pérdidas y la privatización de las ganancias. Marx también llegó a afirmar que el ejecutivo del Estado moderno no es otra cosa que un comité de administración de los negocios de la burguesía.
Fuente: Vanguardia
Mexicana de Aviació, un colosal fracaso empresarial
Extracto de la columna Empresa de Alberto Barranco
Balance General
De no ocurrir una acción del gobierno que le permitiera tomar el control de la firma, Mexicana de Aviación aterrizará indefinidamente mañana, en espera de la luz verde al concurso mercantil o procedimiento de quiebra ordenada por parte de un juez de lo concursal.
La pista está abierta también para sus filiales Click y Link, en lo que representa el fracaso total de la estrategia del presidente de la firma, Gastón Azcárraga Andrade, de preservarlas como negocios en marcha, tras transferirles activos de la matriz.
Esta logró operar gracias al fondo laboral… hasta que se agotó el último centavo.
En el escenario, aunque estamos hablando de un colosal fracaso empresarial, la carambola le pega de lleno al gobierno, quién fue incapaz de poner en orden a un negocio concesionado.
Se diría que la autoridad dejó al libre juego de las leyes del mercado a una empresa estratégica, a contrapelo de la rectoría que pregona.
¿O qué, no existen elementos en la ley para evitar que se cometan fraudes como el que está a la vista, en que se saqueó una empresa al punto de sacar de sus activos hasta la marca, y de pasadita llevarse entre las ruedas a miles de consumidores y cientos de agencias de viajes?
¿No que no tenemos un gobierno fallido?
Fuente: El Universal
Balance General
La pista está abierta también para sus filiales Click y Link, en lo que representa el fracaso total de la estrategia del presidente de la firma, Gastón Azcárraga Andrade, de preservarlas como negocios en marcha, tras transferirles activos de la matriz.
Esta logró operar gracias al fondo laboral… hasta que se agotó el último centavo.
En el escenario, aunque estamos hablando de un colosal fracaso empresarial, la carambola le pega de lleno al gobierno, quién fue incapaz de poner en orden a un negocio concesionado.
Se diría que la autoridad dejó al libre juego de las leyes del mercado a una empresa estratégica, a contrapelo de la rectoría que pregona.
¿O qué, no existen elementos en la ley para evitar que se cometan fraudes como el que está a la vista, en que se saqueó una empresa al punto de sacar de sus activos hasta la marca, y de pasadita llevarse entre las ruedas a miles de consumidores y cientos de agencias de viajes?
¿No que no tenemos un gobierno fallido?
Fuente: El Universal
Despegues y Aterrizajes(Rosario Avilés | )
Santa requisa
Una vez que la opinión pública ha conocido la verdad acerca de la situación que impera en Mexicana de Aviación, llama poderosamente la atención el hecho de que el gobierno federal esté dando señales encontradas sobre una situación en la que debería empeñar de una vez toda la fuerza del Estado para impedir que se consume no sólo un absoluto fraude a la nación, sino un atropello que pone en entredicho la credibilidad del país entero.
Sin exagerar, y basta preguntarle a cualquier persona medianamente enterada del sector aéreo o de los negocios en el mundo, la pérdida de credibilidad que están teniendo los hombres de negocios de este país y el sistema de justicia y rendición de cuentas que impera a nivel institucional es abismal.
¿Quién podría hacer de hoy en adelante negocios con empresarios mexicanos que no sólo no pagan sus deudas, sino que no parecen sufrir consecuencia alguna por los actos de simulación de que se presumen responsables? ¿Qué puede creerse de un país donde las herramientas del Estado no están siendo utilizadas para impedir que sus rutas hacia su principal socio comercial —y el mercado más apetitoso del mundo— sean abandonadas por la aerolínea que las cultivó durante años y las hizo crecer para construir un mercado vigoroso? ¿Qué esperar si estas rutas pasarán a manos de empresas extranjeras?
¿Cómo es posible que se permita que la marca Mexicana (no “patito”, no “air-inter” o “air-union” o cualquier otro nombre que no involucre nuestro nombre de identidad) se presente al mundo como un ejemplo de mala administración y de conductas poco claras, y sobre todo de incumplimiento para quien creyó de buena fe en la palabra empeñada?
Sabemos que vivimos en un entorno de negocios donde lo importante ha sido ser “chicos listos” que saben hacer ingenierías financieras al estilo Enron o al estilo de las inmobiliarias que provocaron las crisis económicas que ya conocemos. El mismo Barack Obama ha apuntado que la codicia de esos “chicos listos” ha sido la ruina y el sufrimiento de muchos y que el sistema financiero, sobre todo el modelo económico, no puede seguir cobijando esos comportamientos, porque permitirlo es llevar a los países a la ruina moral y económica.
El gobierno mexicano ha sido un tanto ambiguo en este tema. Si bien los secretarios de Trabajo y de Comunicaciones y Transportes han reconocido el quebranto, la mala administración y la delicada situación que viven la aerolínea más antigua de este país y ha apoyado abiertamente a los sindicatos gremiales que no dudan en poner toda su capacidad y solidaridad para sacar adelante a su empresa, le ha faltado utilizar la fuerza del Estado para garantizar que la empresa siga prestando sus servicios hasta que el problema económico y financiero se resuelva.
La herramienta que tiene a su alcance es la requisa. Es cierto que ésta se ha usado normalmente para impedir el derecho de huelga pero nada le impide al gobierno federal usarla ahora con fines más nobles. Si la ha usado antes para apoyar a los empresarios para que sus inversiones se mantengan, por qué no usarla ahora para que los trabajadores conserven su fuente de trabajo. Estamos hablando de 8 mil empleos directos y al menos 12 mil indirectos, sin contar con todos los daños colaterales.
Para requisar a la empresa, o para intervenirla que es lo mismo, el gobierno no necesita gastar dinero. Necesita avalar a quienes hoy la quieren comprar para que tengan tiempo de conocer al detalle el estado real de lo que están adquiriendo y con ello permitir que haya ingresos otra vez, lo que también abrirá el camino al propio gobierno para recuperar sus créditos con la empresa.
Por otro lado, los órganos pertinentes de auditoría y procuración de justicia tienen que hacer su tarea para dilucidar cómo fue que los accionistas del grupo aeronáutico pasaron de tener planes de expansión a dejar en ruinas a la empresa y convertirla en un cascarón podrido que está poniendo en duda la credibilidad del país.
Fuente: Crónica raviles_2@prodigy.net.mx
Una vez que la opinión pública ha conocido la verdad acerca de la situación que impera en Mexicana de Aviación, llama poderosamente la atención el hecho de que el gobierno federal esté dando señales encontradas sobre una situación en la que debería empeñar de una vez toda la fuerza del Estado para impedir que se consume no sólo un absoluto fraude a la nación, sino un atropello que pone en entredicho la credibilidad del país entero.
Sin exagerar, y basta preguntarle a cualquier persona medianamente enterada del sector aéreo o de los negocios en el mundo, la pérdida de credibilidad que están teniendo los hombres de negocios de este país y el sistema de justicia y rendición de cuentas que impera a nivel institucional es abismal.
¿Quién podría hacer de hoy en adelante negocios con empresarios mexicanos que no sólo no pagan sus deudas, sino que no parecen sufrir consecuencia alguna por los actos de simulación de que se presumen responsables? ¿Qué puede creerse de un país donde las herramientas del Estado no están siendo utilizadas para impedir que sus rutas hacia su principal socio comercial —y el mercado más apetitoso del mundo— sean abandonadas por la aerolínea que las cultivó durante años y las hizo crecer para construir un mercado vigoroso? ¿Qué esperar si estas rutas pasarán a manos de empresas extranjeras?
¿Cómo es posible que se permita que la marca Mexicana (no “patito”, no “air-inter” o “air-union” o cualquier otro nombre que no involucre nuestro nombre de identidad) se presente al mundo como un ejemplo de mala administración y de conductas poco claras, y sobre todo de incumplimiento para quien creyó de buena fe en la palabra empeñada?
Sabemos que vivimos en un entorno de negocios donde lo importante ha sido ser “chicos listos” que saben hacer ingenierías financieras al estilo Enron o al estilo de las inmobiliarias que provocaron las crisis económicas que ya conocemos. El mismo Barack Obama ha apuntado que la codicia de esos “chicos listos” ha sido la ruina y el sufrimiento de muchos y que el sistema financiero, sobre todo el modelo económico, no puede seguir cobijando esos comportamientos, porque permitirlo es llevar a los países a la ruina moral y económica.
El gobierno mexicano ha sido un tanto ambiguo en este tema. Si bien los secretarios de Trabajo y de Comunicaciones y Transportes han reconocido el quebranto, la mala administración y la delicada situación que viven la aerolínea más antigua de este país y ha apoyado abiertamente a los sindicatos gremiales que no dudan en poner toda su capacidad y solidaridad para sacar adelante a su empresa, le ha faltado utilizar la fuerza del Estado para garantizar que la empresa siga prestando sus servicios hasta que el problema económico y financiero se resuelva.
La herramienta que tiene a su alcance es la requisa. Es cierto que ésta se ha usado normalmente para impedir el derecho de huelga pero nada le impide al gobierno federal usarla ahora con fines más nobles. Si la ha usado antes para apoyar a los empresarios para que sus inversiones se mantengan, por qué no usarla ahora para que los trabajadores conserven su fuente de trabajo. Estamos hablando de 8 mil empleos directos y al menos 12 mil indirectos, sin contar con todos los daños colaterales.
Para requisar a la empresa, o para intervenirla que es lo mismo, el gobierno no necesita gastar dinero. Necesita avalar a quienes hoy la quieren comprar para que tengan tiempo de conocer al detalle el estado real de lo que están adquiriendo y con ello permitir que haya ingresos otra vez, lo que también abrirá el camino al propio gobierno para recuperar sus créditos con la empresa.
Por otro lado, los órganos pertinentes de auditoría y procuración de justicia tienen que hacer su tarea para dilucidar cómo fue que los accionistas del grupo aeronáutico pasaron de tener planes de expansión a dejar en ruinas a la empresa y convertirla en un cascarón podrido que está poniendo en duda la credibilidad del país.
Fuente: Crónica raviles_2@prodigy.net.mx
Temen pilotos sindicalizados por su fondo de retiro
Antonio Vargas Echegoyen, vocero de ASPA, dijo que los pilotos de la aerolínea —alrededor de 780—, están muy preocupados por el destino de esos recursos, “el miedo es que se hayan utilizado esos fondos para negocios turbios, o para realizarse transferencias entre las empresas de Mexicana de Aviación y el Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA)”.
Dijo a Crónica que de dicho fideicomiso salen los recursos para liquidar a los pilotos aviadores que al llegar a la edad de 60 años, están en el derecho de jubilarse, pero ahora nadie sabe el destino de dichos fondos.
Respecto al futuro de los pilotos jubilados, ante la situación de Mexicana de Aviación, Vargas Echegoyen explicó que no tienen problemas, porque la mayoría han optado por la liquidación al momento de llegar a los 60 años, de tal modo que a la fecha ya no tienen ninguna relación laboral con la aerolínea.
Sólo existe el caso de una persona, que se desconoce su situación, ya que optó por pensionarse y cada mes recibía su pago mensual y si la empresa quiebra se desconoce cuál será su situación, además de otros dos pilotos que al cumplir los 60 años, demandaron a la empresa su reinstalación para seguir trabajando, y su situación es incierta, porque ni se liquidaron ni se jubilaron y no sabemos qué va a pasar con ellos en caso de que la empresa quiebre.
Por otra parte, Miguel Torruco, presidente de la Confederación Nacional Turística (CNT), señaló que la declaración de quiebra de Mexicana, podría darse en las próximas 72 horas “porque en la solicitud de concurso mercantil sólo se pidieron unos días para concluir con los vuelos pendientes”.
Volaris estrena dos aviones
Agregó que con estas nuevas adquisiciones la aerolínea suma 23 aviones y reafirma su compromiso de mantenerse a la vanguardia, tanto en seguridad como en modernidad de sus servicios, “a pesar del difícil escenario por el que atraviesa el sector aeronáutico mexicano en la actualidad”.
En un comunicado detalló que a la aeronave que se encuentra en el aeropuerto de Toluca le corresponde la matrícula XA-VOP y tiene capacidad para 144 pasajeros. El segundo de los aviones llegará a México la última semana de agosto.
De esta manera, puntualizó que la flota de Volaris queda compuesta por 21 aviones Airbus A319 y dos Airbus A320, a fin de atender sus en sus 40 rutas a 23 destinos nacionales y tres internacionales.
Señaló que a partir de septiembre ambos aviones serán incorporados a la gama de rutas nacionales que la aerolínea ofrece a sus clientes.
Hermano de Molinar, en el Consejo de Mexicana
De acuerdo con las fuentes consultadas, el propio titular de la SCT se ha visto relacionado en la operación de esta quiebra deliberada, al intentar —sin éxito— que la FAA devolviera el nivel uno a la aviación mexicana durante dos meses, tiempo suficiente para que se consumara la quiebra de Mexicana.
En ese lapso, Mexicana pudo haber traspasado toda su infraestructura, como centros de reservaciones, rutas, aviones, mantenimiento, pilotos y sobrecargos, a las compañías de bajo costo o sueldos baratos Click y Link, lo cual ahora no puede hacer, por la degradación del nivel dos al uno.
Enviados de Juan Molinar Horcasitas, titular de la SCT, viajaron la semana pasada a Washington para “persuadir” a la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés) de devolver a nuestro país la categoría uno dentro de la Organización de Aviación Civil Internacional “y así tener tiempo suficiente para consumar la quiebra de Mexicana”, aseguraron integrantes de ASPA.
“Necesitamos que nos regresen al nivel uno aunque sea dos meses, no importa que después nos vuelvan a degradar”, fue la petición de las autoridades de la SCT, de acuerdo con el testimonio de quienes conocieron detalles de la reunión. Sin embargo, la solicitud fue rechazada.
El desplome en la clasificación, difundido el pasado 30 de julio, impide a cualquier aerolínea nacional modificar sus operaciones, abrir nuevas rutas o traspasar las ya existentes, adquirir nuevos aviones o reestructurar sus planes de entrenamiento, con lo que compañías extranjeras, principalmente de Estados Unidos, están en posibilidades de acaparar rutas —incluidas las turísticas— y explotar el espacio aéreo mexicano.
Por eso, apuntaron, “el anuncio de la degradación y el posterior rechazo a dar reversa en la decisión provocó que de la noche a la mañana se pasara del discurso de la quiebra inevitable por el alto costo laboral, al discurso del despegue con la participación accionaria de pilotos, sobrecargos y un nuevo inversionista que pusiera sobre la mesa de 100 a 150 millones de dólares”.
“Gastón Azcárraga, el dueño de Mexicana, debió cambiar urgentemente de estrategia, porque estaba en riesgo de perderlo todo”.
Pilotos acusaron a Juan Molinar Horcasitas de asumir un papel muy activo a favor del brazo empresarial de la aerolínea, “y no podría ser de otra manera si se consideran los favores y negocios que están de por medio y la presencia de su hermano Javier en la administración de Mexicana”.
“El mal manejo del gobierno mexicano y en específico de la SCT sobre el asunto de Mexicana ha trascendido las fronteras, porque la aviación se controla por organismos internacionales como la OACI, FAA e IFALPA y los tratados internacionales con la ONU, es una industria internacional y el caso se ha ventilado en diversos foros, dejando mal al gobierno mexicano”, refirieron en ASPA.
—¿Y el declive en la clasificación? —se le preguntó.
—Sólo países con un gran nivel de conflicto y caos han perdido la categoría, como Nicaragua y El Salvador cuando estaban en guerra; esta condición comprueba la desatención por parte de la SCT. Si la meta es recuperar el nivel, habría que empezar por sancionar a quienes son los responsables de esta situación caótica.
En el listado oficial de accionistas, el referido Banco se exhibe como dueño de 875 mil 034, 079 acciones mediante el fideicomiso número F1589 y de 233 mil 165,455 acciones de manera directa.
El que aparezca ahí el hermano de Molinar no es lo ideal, señaló el senador Rueda; la actividad puede ser legítima, pero genera suspicacias”.
Fuente: Crónica - Daniel Blancas Madrigal
Mexicana, a punto de anunciar comprador
Grupo Mexicana de Aviación tiene un potencial comprador que podría definir en las próximas horas la adquisición de las tres líneas aéreas: Mexicana, Click y Link, e inyectar capital fresco al consorcio.
Lo anterior dependerá no sólo de los pasivos que se han encontrado en los estados financieros de la empresa dirigida por Manuel Borja Chico -que ya rebasan los 150 millones de pesos del capital fresco que se había dicho requería-, sino de la posibilidad de los convenios que se establezcan con acreedores y sindicatos, informaron fuentes cercanas a las negociaciones.
Explicaron que los convenios que se están detallando a marchas forzadas van desde el abastecimiento de la turbosina, la renta de los aviones y los contratos colectivos de trabajo.
Ayer por la noche, las partes fueron convocadas a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) con el fin de analizar la posibilidad de anunciar al comprador este martes, ya que las condiciones para mantener a la aerolínea troncal Mexicana, así como Click y Link, son prácticamente imposibles.
Bajan aviones
Los pocos recursos con los que cuenta la empresa provienen de siete aviones que fueron devueltos a sus arrendadores como ILCGC, GE y Wells Fargo, ya que se demandó la devolución depósitos en efectivo que le permiten operar una flota cada vez más pequeña.
Para esta semana hay otros 14 aviones que los arrendadores solicitan su devolución, con lo que serán 21 aparatos en tierra; asimismo, está latente el riesgo de que Mexicana cancele totalmente sus operaciones en Estados Unidos.
Las deudas suben cada día
Cabe destacar que la compra de la aerolínea no impide que el concurso mercantil siga su curso, de tal manera que la determinación de pedir este recurso “ha puesto en incertidumbre a sus trabajadores”, argumentó la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA).
En ese sentido, Lizette Clavel, secretaria general de ASSA, demandó a los acreedores de Mexicana una ampliación en el plazo para el cumplimiento de los pagos, con el fin de mantener el interés del grupo de inversionistas.
Reiteró que el factor tiempo es determinante, “cada minuto que transcurre se acumulan más y más deudas, y aunque el gobierno, que es uno de los principales acreedores, ha apoyado la supervivencia de la empresa, existen otros acreedores que justificadamente exigen el cumplimiento de las obligaciones”.
En tanto, la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) inició su asamblea a las 6 de la tarde, pero fue declarada en receso debido a la reunión convocada por el titular de la SCT, Juan Molinar Horcasitas.
Fuente: María del Pilar Martínez / El Economista
Banorte se blinda contra desvíos
Banorte solicitó a la Corte de Bancarrotas de Nueva York impedir que Mexicana de Aviación aproveche cuentas en las que recibe los pagos con tarjeta de crédito que realizan sus clientes de México y Estados Unidos.
Y es que los montos de esas cuentas garantizan un préstamo de 1,572 millones de pesos que hizo Banorte a la aerolínea en abril del 2008.
De acuerdo con información de Radio Fórmula, Banorte afirmó tener sospechas de que los boletos comprados con tarjetas no están siendo depositados en las cuentas correspondientes.
La aerolínea dejaría de operar todos sus vuelos a partir de ayer, debido a que no tiene dinero para mantener las operaciones.
Desde que se negoció el crédito en abril del 2008, la garantía de pago al banco fue la compra de boletos a crédito adquiridos en México y EU de Mexicana, de Click y Link.Mexicana aseguró a Banorte que cualquier solicitud de quiebra o concurso mercantil no afectaría sus derechos bajo los contratos de crédito, por lo que Banorte se sorprendió al enterarse de que era una de las partes contra las que la línea aérea solicitó protección judicial.
Sin embargo, de acuerdo con fuentes extraoficiales, el banco teme que los recursos sean utilizados por la aerolínea, por lo que puso un recurso en la Unión Americana para protegerse de cualquier acto indebido de la empresa.
Fuente: Eduardo Huerta / El Economista
Debe SCT revisar aerolíneas
Para que no se repita una nueva crisis en aerolíneas mexicanas por malas administraciones, trabajadores y especialistas aseguraron que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes debe elevar la supervisión a las empresas.Lo anterior, con el fin de identificar oportunamente signos de debilidad que pudieran poner en riesgo la continuidad de las operaciones.
Lizette Clavel, secretaria general de los sobrecargos sindicalizados, dijo que la falta de vigilancia de la autoridad es la que ha permitido que aerolíneas quiebren pese a los costos que esto implica para los trabajadores, proveedores y consumidores.
"No es posible que Mexicana asegurara semanas antes de la crisis que estaba bien, fuerte y con planes para el futuro y que de la noche a la mañana resulte que está en una severa crisis y que además trate de culpar a los trabajadores por una mala administración", aseguró.
Clavel declaró que un efecto dominó se puede presentar en la aviación mexicana y que por ello es indispensable tener una vigilancia más estricta en el resto de las aerolíneas.
Jesús Ramírez Stabros, ex secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos de Aviación (ASPA), consideró que la crisis de Mexicana es la falta de una supervisión adecuada y, en el peor de los casos, consecuencia de la complicidad de la autoridad correspondiente.
"Puede que el Gobierno haya sido omiso de lo que estaban haciendo con Mexicana y que la empresa haya dado información incompleta o falsa de su estado. Habría que revisar muy bien el caso", aseguró.
Según información de la Subsecretaría de Comunicaciones y Transportes, la información que presentó Mexicana hasta el primer trimestre del año no indicaba ningún problema crítico en sus finanzas.
Fuente: Agencia Reforma
Suscribirse a:
Entradas (Atom)